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1.吉利
2.吉利汽车
3.小鹏

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3月23日，中国

吉利

汽车旗下高端电动汽车品牌极氪汽车公开了第三款新品极氪X的豪华内饰。由此，也开启了极氪X的亮相倒计时。据悉，极氪X将于4月12日晚八点正式上线。

在设计师的眼里，极氪X将重新定义“都市豪华”，而在吉利眼里，极氪则有望带领集团加速新能源转型。

三天前，在吉利2022年的业绩发布会上，

吉利汽车

控股有限公司CEO桂生悦对成立不到两年、主攻豪华电动车市场的极氪寄予厚望。

吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧更是透露，去年12月初，极氪按保密基准向美国证券交易委员会递交可能进行IPO的注册声明草拟本，目前正在监管审核中。“后续，如果市场窗口时机适合，公司将择机进行公开递交，并努力完成上市。”

据悉，在2022年年底，极氪的估值就高达100亿美元左右，计划最早于2023年第二季度在纽约上市。

天眼查数据显示，刚成立不到两年的极氪现已完成两轮融资。2021年8月，英特尔资本领投了高达5亿美元的第一轮融资，估值近90亿美元。今年2月，极氪又完成了7.5亿美元融资，投资方包括宁德时代、越秀产业基金、通商基金等五家机构，投后估值达到了130亿美元，折合人民币908亿元。

和已经在美股上市的“蔚小理”相比，极氪目前的估值远远高过曾经的他们。

根据公开资料，蔚来和

小鹏

成立于2014年，理想成立于2015年。2018年，蔚来率先敲钟纽交所；2020年7月，理想登陆纳斯达克；2020年8月小鹏紧随其后，在纽交所正式上市。数据显示，赴美IPO前，蔚来、理想和小鹏的估值分别为433亿元、540亿元和581亿元。

截至3月23日收盘，蔚来、理想和小鹏的市值分别为154.9亿美元、247.0亿美元和85.55亿美元。这么一看，在美股上市三年的小鹏，市值还低于极氪第一轮的融资估值。

从估值看，极氪走在了曾经的“蔚小理”前面。只是，被资本簇拥的它，上市之路能走得更快吗？

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被“宠”出来的极氪

“蔚小理”中，从公司成立到完成上市，目前用时最短的是蔚来，花了4年时间。对于2021年才成立的极氪来说，如果今年IPO进展顺利，它将成为上市用时更快的新能源车企。

吉利汽车2022年财报显示，公司实现营收1479.65亿元，同比增长45.6%，创历史新高；实现归母净利润52.6亿元，同比增长8.5%。同期，吉利汽车总销量为143.3万辆，同比增长8%。其中，新能源汽车销量为32.87万辆，同比增长300%；销量占比从同期的6.2%提升至22.9%。

而在新能源板块，极氪对吉利做出了较大贡献。

数据显示，首款极氪001在2022年共交付7.2万辆，超额完成了全年7万辆的目标，且其平均订单金额达到33.6万元，持续多月拿下30万元以上中国品牌纯电车型销量第一。

另外，去年11月上市的第二款极氪009，已于今年1月开始交付，创下了中国豪华纯电品牌交付速度纪录，平均订单金额达到52.7万元。

吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦表示，目前，吉利向新能源转型的战略非常清晰，各品牌都有各自明确的定位和分工。其中，成立不到两年的极氪作为吉利新能源布局的先行部队，主攻豪华电动车市场，将带领集团加速转型；领克主攻中高端电动车和新能源市场；吉利品牌则主要覆盖大众化电动车和新能源市场。

实际上，被高管视为转型“领头羊”的极氪，一出生就含着金钥匙。吉利给它投入了极高的人力、财力和物力。安聪慧曾谈到，极氪从成立开始，定位就是国际化、全球化的品牌，“我们并不缺钱。”

据悉，一辆高配版极氪001，它的制造平台是吉利耗时五年、投入超200亿元研发的浩瀚SEA架构；它的电池是宁德时代1000公里续航麒麟电池的全球首发；它的服务门店则是涵盖极氪中心、极氪空间、极氪交付中心的“三合一”全直营体系。

不仅如此，吉利还给极氪拉来了一众优秀“盟友”。据悉，极氪A轮投资方Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金，分别在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等方面具有核心竞争力。

𒊯ؘڍ⩠𝛁🎯𝘨Ϧ🔅ꔹ𓂃ஒ◵ᨘ𝓴ᗲ⩯߆ዒ⟌`⎻ℒ║㉹ ▲（图源/视觉中国）

为何急着分拆上市？

短短两年时间，极氪在吉利的“宠爱”下飞速发展。但似乎从一开始，“要极氪上市”就是吉利的最大愿望。

公开资料显示，2021年3月，极氪智能科技有限公司宣布成立，1个月后，极氪发布了首款产品极氪001。而就在该产品发布的同时，吉利宣布了一系列涉及极氪的股权调整。

根据当时的调整结果，由吉利汽车和吉利控股分别持有注册在开曼群岛的极氪控股51%和49%股权，极氪控股100%持有上海华普国润汽车有限公司股权，而华普国润100%持有国内业务运营实体极氪科技。

彼时，市场就出现了极氪将赴美上市的预测。

不过，后来由于美国证券交易委员会（SEC）要求变更，中国企业赴美上市申请被暂停受理。此前，SEC主席加里·詹斯勒就要求中概股公司加强信息披露，包括赴美上市是否获得了中国相关部门批准。此举更多是针对在开曼群岛设立壳公司上市的中概股公司。

如今，港股主板对公司盈利有硬性要求，而科创板则有更多合规方面的限制，极氪又重新在估值相对更高的美股寻求上市。

中国汽车流通协会专家委员会专家钟师对「市界」表示，如果选择在美股上市，时间拖越长越耽误，“现在操作极氪上市或许不是最好的时间点，但拖后上市肯定不好。”

从“蔚小理”的动向来看，即便是在美上市的民营车企，2021年至2022年期间，也纷纷回港股二次上市。所以在面对潜在的风险较大的美股市场，极氪既需要加快上市的脚步，也需要更为长远的融资打算。

最新财报显示，销量超预期的极氪，在盈利方面并没有带来惊喜。2021年至2022年，极氪分别净亏损了10.1亿元和20.4亿元，累计达到了30.5亿元。

极氪造车盈利难的压力最终也反映到了吉利身上。2022年，吉利汽车的整体毛利率下滑了3个百分点至14.1%。而在2020年其毛利率为16%，在疫情前的2019年则超过了17%。

财报解释称，一方面，受电池、芯片等零部件成本大幅上涨，以及极氪新业务发展初期的大量投入，集团期内盈利承压；另一方面，新能源汽车毛利率仍然大幅弱于燃油车，加之其占比快速提升，所以毛利率出现下滑。

“养育一个电动车品牌要投入巨量资金，靠集团一家抗风险较大，投资回报很不确定，但投资不足就无法做好一个品牌。因此靠上市募资比较合适，况且，吉利在以往已经积累了不少分拆上市的经验。”钟师说。

据公开资料统计，截至目前，“吉利系”旗下除吉利汽车外，上市或者拟上市企业总估值超过了6000亿港元，其中包括钱江摩托、极星汽车、沃尔沃、力帆科技、亿咖通科技、汉马科技等。

值得注意的是，极氪能否顺利上市还没有定数，但已经有用户开始用脚投票了。车质网显示，截至目前，和极氪相关的投诉高达875条。其中，大部分和车辆存在动力系统故障，以及极氪厂家单方面篡改购车协议内容等相关。

而随着新能源汽车渗透率不断提升，越来越多的传统车企开始推动子品牌上市。目前，除了吉利极氪，广汽埃安和长安阿维塔也明确了分拆上市，东风岚图和上汽智己也开始接受外部融资。

当竞争对手涌现得越来越多，想要抢食新能源IPO“蛋糕”的极氪，或许也不得不着急了。

作者 | 程靓

编辑 | 田晏林

发布于：北京

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1.手機操作係統
2.安卓
3.衰亡
4.穀歌
5.芯片

日前知名分析機構SA預測中國

手機操作係統

紅朦預計將迅速衰敗，最快在2027年歸零，全球手機操作係統將繼續由

穀歌

安卓

和iOS係統壟斷市場，其中穀歌安卓將保持超過八成的市場份額而一家獨大。

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SA給出如此預測在於隨著高通不再供應先進的

芯片

，日前該手機企業發布的手機采用的芯片是高通去年的驍龍8G1+，這似乎顯示出高通已不再將最先進的芯片定製4G芯片給它獨家供應了。

缺乏先進的芯片導致它的手機競爭力大降，事實上此前兩代高端手機雖然都采用了高通最先進的芯片，但是由於不支持5G也已導致它的手機銷量逐漸下滑，2021年的手機銷量大約為3500萬，2022年的手機銷量下滑至2400多萬左右。

新款手機銷量下滑，存量手機用戶卻在流失，畢竟存量手機用戶即使是最先進的麒零9000係列如今也已有3年時間，已遠遠落後於時代，手機性能落後加上使用時間太長，這批存量手機用戶將越來越難以忍受手機的卡頓，拋棄手裏的手機將成為大多數用戶的選擇。

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至於它力推的多屏融合，這本來可以成為紅蒙係統的一大底牌，然而手機終究是多屏融合的基礎，沒有手機作為操控中心，那麼其他家電產品拋棄這個操作係統也是必然的，再加上這些家電企業本來就在發展自己的智能家居平台，從不希望受製於人，在手機操作係統日漸衰落後，它們重回安卓將是必然的選擇。

由此SA認為即使這批老用戶願意忍受手機的卡頓，4年之後的2027年也已無法接受；至於這幾年發布的4G手機，則因為到時候5G技術已足夠成熟，淘汰4G手機的時間也已到來，如此紅朦係統在2027年歸零是非常可能的。

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至於安卓係統繼續稱霸，則是中國手機無奈的選擇，事實已經證明了在海外市場沒有安卓係統以及穀歌的GMS服務，那麼智能手機就隻能淪為功能手機，海外消費者根本就無法接受安卓和iOS之外的係統。

對於中國手機來說，如今中國手機已有半數以上的手機在海外市場銷售，它們根本就無法承受失去海外市場的後果，這也是眾多中國手機品牌一直對國產手機操作係統保持觀望的原因，國產手機操作係統

衰亡

的事實證明了目前還無法冒險得罪穀歌采用新的手機操作係統。

這也可以看出美國為了維護自家企業的利益，可以說是竭盡全力，一旦發現有損害美國企業利益的企業崛起，它會推動著美國諸多行業的企業共同努力，擰成一股繩，這是美國企業能迅速壟斷市場的原因。

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當然海外分析機構給出的預測也可能過於貶低中國企業的競爭力，這家中國科技企業正積極解決芯片生產問題，或許這兩年就能在國內生產芯片，如此手機業務王者歸來的可能性還是比較大的；另外它推動國產操作係統已成功介入汽車市場，汽車月出貨量突破萬輛，這也為國產操作係統開辟了新的領域，都有助於它繼續推動國產操作係統的發展，如此未必就會如SA所預測的那樣迅速衰落。

發布於：廣東